據(jù)悉，舍弗勒集團監(jiān)事會于2017年10月5日召開會議，會議接受董事會提議，自2018年1月1日起將成立獨立的汽車售后事業(yè)部，與汽車主機事業(yè)部、工業(yè)事業(yè)部并立為舍弗勒三大事業(yè)部。
執(zhí)此契機，舍弗勒公司與汽車行業(yè)部分資深媒體舉行的小型媒體見面會。會上，舍弗勒大中華區(qū)汽車售后事業(yè)部高級總監(jiān)顧鈞先生分享了舍弗勒公司的變化，和他對中國汽車后市場特點的認識以及整合期的突圍之道。
舍弗勒汽車主機事業(yè)部的目標(biāo)是以持續(xù)的研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)的領(lǐng)先，業(yè)務(wù)單元包括變速箱、發(fā)動機、底盤和混合動力/電驅(qū)動四大系統(tǒng)，主要為主機廠提供前裝系統(tǒng)和部件。汽車售后事業(yè)部主要是為售后市場提供適用于轎車、輕型客車、輕型載貨車、重型載貨車、大型客車和拖拉機領(lǐng)域的傳動系統(tǒng)、發(fā)動機以及底盤系統(tǒng)零部件，并同時為客戶提供多種營銷及服務(wù)的解決方案。目前，舍弗勒在中國汽車售后市場已有140余家經(jīng)銷商，遍布全國。
汽車后市場必將成為資本追逐的焦點
過去十年，中國汽車銷售市場經(jīng)歷了超高速的發(fā)展時期，汽車年銷量已處于全球第一的位置，汽車保有量已突破2億大關(guān)。最近兩年，整車銷售增速放緩，整車銷售利潤大幅下降，汽車行業(yè)的盈利點已逐漸由汽車銷售轉(zhuǎn)移到汽車售后服務(wù)領(lǐng)域。這種變化已引起資本市場的關(guān)注，在兩年前，也就是在2015年前后，有近200億的資金開始進入汽車后市場，隨后雖然經(jīng)歷了一段時間的沉寂，但最近又出現(xiàn)了回暖的跡象。雖然汽車銷量增速放緩，但汽車保有量還在逐年增加，而且隨著車齡的不斷增長，今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，汽車后市場必將成為資本追逐的對象。
中國汽車后市場發(fā)展空間巨大
在汽車銷售行業(yè)，尤其是汽車銷量和汽車保有量方面，中國只用了短短十年的時間就趕超了西方等汽車發(fā)達國家。與汽車銷售行業(yè)不同，汽車后市場是有汽車零部件的生產(chǎn)、庫存、分銷，以及維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的服務(wù)和客戶關(guān)系管理等構(gòu)成的完整生態(tài)鏈。由于消費者對汽車認識和汽車觀念的滯后，中國汽車后市場還處于起步階段，與已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年發(fā)展和沉淀的西方等汽車發(fā)達國家相比，中國汽車后市場還存在較大差距、發(fā)展還很不成熟。
據(jù)統(tǒng)計：一輛車在銷售之后所產(chǎn)生的費用（包括保養(yǎng)、維修、易損件和用品等）高達車價的10倍。因此，國外的許多車廠已經(jīng)不再依靠汽車銷售的利潤，而是通過售后維修和服務(wù)來盈利。這與打印機行業(yè)不靠賣打印機盈利，而靠賣噴墨等耗材來盈利是一樣的。
因此，中國汽車售后市場發(fā)展空間巨大。
汽車后市場整合期的主戰(zhàn)場在流通領(lǐng)域
汽車后市場包括消費者、終端維修服務(wù)商、零部件經(jīng)銷商和零部件制造商四個層級。在中國汽車后市場出現(xiàn)供需不對稱、流通堵塞的現(xiàn)象。對于消費者，他的需求是全車系、全車型、全配件，終端維修服務(wù)商是為消費者提供服務(wù)的，因此其需求也是全車系、全車型、全配件。但是，零部件經(jīng)銷商基本上都是單車系、全車型、全配件，而汽車零部件制造商只能提供全車系、全車型、單配件。這就出現(xiàn)了供需不對稱的情況。因此，需要有流通平臺來整合這些資源，以滿足終端維修服務(wù)商和消費者的需求。
通俗一點講，終端維修服務(wù)商好比是醫(yī)院，而零部件經(jīng)銷商就像是醫(yī)藥代表或醫(yī)藥公司，而零部件制造商就像是制藥廠。隨著“藥性”的不同，產(chǎn)品的流通途徑也不盡相同。汽車輪胎就像是維生素，更貼近終端，消費者可直接上藥房或超市去買；易損件就像感冒藥等非處方藥，即可自己上藥房買，也可上醫(yī)院找醫(yī)生開；而機電維修件則像是處方藥，必須上醫(yī)院找醫(yī)生開了處方之后才能買到。
此外，目前中國汽車后市場既有國際品牌、本土品牌的正規(guī)產(chǎn)品，又有假冒偽劣件。而這些產(chǎn)品的流通渠道，既有經(jīng)過一級經(jīng)銷商、二級經(jīng)銷商、零售商，進入到終端維修服務(wù)店的傳統(tǒng)渠道，又有通過電商平臺，包括B2B和B2C的新興流通渠道。總之，各種各樣的流通渠道縱橫交錯，就如同沒有經(jīng)過合理規(guī)劃的道路一樣。因此，中國汽車后市場的流通領(lǐng)域就會出現(xiàn)嚴(yán)重的“交通”堵塞，產(chǎn)品并不能順利進入服務(wù)終端，真正的品牌件很難出現(xiàn)在中國的四線及以下的城市。
為此，我們需要尋找一條像高速路上ETC通道一樣的快速通道，以打通汽車零配件的流通途徑，使終端維修服務(wù)商和消費者真正的需求能夠得到有效和高質(zhì)量的滿足。
汽車后市場產(chǎn)業(yè)整合期的關(guān)鍵：回歸本質(zhì)
現(xiàn)在國內(nèi)汽車后市場存在過度營銷、過度保養(yǎng)、過度維修等亂象，而很少有人研究消費者的痛點，并想辦法去消除消費者的痛點。作為汽車后市場的每個環(huán)節(jié)的參與者，都應(yīng)該認真思考各自的職責(zé)所在，“回歸本質(zhì)”。這就要求，所有參與者都要有個人理想并承擔(dān)起相應(yīng)的社會責(zé)任，在提供高質(zhì)量產(chǎn)品的同時，還要提供增值服務(wù)，不但要求有職業(yè)化的服務(wù)人員，還要有系統(tǒng)化的管理。具體而言，零部件生產(chǎn)商應(yīng)該為市場提供質(zhì)量可靠的好產(chǎn)品，流通環(huán)節(jié)中的零件經(jīng)銷商應(yīng)多考慮如何準(zhǔn)確快捷地將零部件送到終端維修服務(wù)商手上，而終端維修服務(wù)企業(yè)就像醫(yī)院里的醫(yī)生一樣，如何準(zhǔn)確地找到故障點并快速排除故障?？偠灾蠹叶家?ldquo;回歸本質(zhì)”，要有契約精神。只有這樣才能贏得消費者，才能讓汽車后市場穩(wěn)步、健康地發(fā)展。
最后，顧鈞先生以《孫子兵法-善戰(zhàn)篇》 “昔之善戰(zhàn)者，先為不可勝，以待敵之可勝。不可勝在己，可勝在敵。故善戰(zhàn)者，能為不可勝，不能使敵之可勝，故曰，勝可知而不可為。”結(jié)束了本次記者見面會。
