要保證汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，須滿足4個(gè)基本要素（圖1）：足夠的壓縮；足夠的點(diǎn)火能量；良好的燃油供給和噴射；正確的時(shí)間。“正確的時(shí)間”即指發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)。在維修過(guò)程中，大多維修人員認(rèn)為，只要對(duì)準(zhǔn)凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪之間的那些正時(shí)記號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)就不會(huì)有問(wèn)題。其實(shí)這是一個(gè)非常大的誤區(qū)，因?yàn)榫退阏龝r(shí)記號(hào)對(duì)了，并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械正時(shí)是正確的，如鏈條拉長(zhǎng)、凸輪軸扭轉(zhuǎn)等。
圖1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的4個(gè)基本要素
發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)可分為兩種：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)電氣正時(shí)。以某一氣缸為例，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)是指氣門(mén)和活塞之間的關(guān)系，如在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，活塞應(yīng)該在其行程的最上端，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，如果此時(shí)氣門(mén)或活塞沒(méi)有處在正確的位置，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)錯(cuò)誤。發(fā)動(dòng)機(jī)電氣正時(shí)是指點(diǎn)火、噴油和氣缸壓力波形之間對(duì)應(yīng)的關(guān)系，點(diǎn)火和噴油時(shí)刻必須在規(guī)定閾值內(nèi)，如果發(fā)生的時(shí)間早了或晚了，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電氣正時(shí)錯(cuò)誤。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)錯(cuò)誤，還是發(fā)動(dòng)機(jī)電氣正時(shí)錯(cuò)誤，均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不平順。
圖2為Jeep指南者車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)氣缸1的電氣正時(shí)波形（藍(lán)色為氣缸壓力波形，黃色為初級(jí)點(diǎn)火波形，綠色為噴油波形），其中點(diǎn)火發(fā)生在壓縮上止點(diǎn)前2.7 ms，換算成角度，即點(diǎn)火提前角為11.57°，噴油發(fā)生在排氣階段。
圖2 Jeep指南者車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)氣缸1的電氣正時(shí)波形（截屏）
下面與大家分享2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)錯(cuò)誤的故障排除案例，希望能對(duì)大家有所啟發(fā)。
案例1 故障現(xiàn)象 一輛榮威1.5T車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。
故障診斷 接車(chē)后試車(chē)，檢查相關(guān)電路，均正常。測(cè)量起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的氣缸壓力波形（圖3），發(fā)現(xiàn)正、負(fù)壓力的轉(zhuǎn)換點(diǎn)在排氣行程上止點(diǎn)前，說(shuō)明進(jìn)氣太提前，推斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)錯(cuò)誤。拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在問(wèn)題。
故障排除 重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，故障排除。
圖3 故障車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的氣缸壓力波形（截屏）
案例2 故障現(xiàn)象 一輛寶馬318i車(chē)因冷卻液溫度過(guò)高進(jìn)店維修，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸墊損壞，更換氣缸墊后試車(chē)，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象。
故障診斷 負(fù)責(zé)維修的人員首先用專(zhuān)用工具校對(duì)了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械正時(shí)，無(wú)異常。檢測(cè)點(diǎn)火和噴油，也也未見(jiàn)異常。在多次維修無(wú)果后，維修人員向筆者求助。接車(chē)后筆者測(cè)量了該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電氣正時(shí)波形（圖4，其中綠色為氣缸壓力波形，紅色為次級(jí)點(diǎn)火波形，藍(lán)色為噴油波形），發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火時(shí)間錯(cuò)誤，沒(méi)有發(fā)生在壓縮上止點(diǎn)附近。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火線圈線束在維修時(shí)繞反了（圖5），以致4個(gè)氣缸的點(diǎn)火線圈的線路順序連接錯(cuò)誤。
故障排除 重新連接點(diǎn)火線圈線束后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，故障排除。
圖4 故障車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的電氣正時(shí)波形
圖5 點(diǎn)火線圈的線束在維修時(shí)繞反了
