“光纖上車”促進(jìn)智能汽車功能升級(jí)
2025-12-11
來(lái)自：科技日?qǐng)?bào)
如今，拉開一輛新車的車門，通?？床坏絺鹘y(tǒng)的儀表盤、空調(diào)和座椅控制按鈕、換擋桿。控制屏、高清攝像頭、激光雷達(dá)等一項(xiàng)項(xiàng)新設(shè)備的應(yīng)用，為乘車人帶來(lái)耳目一新的體驗(yàn)。然而，其產(chǎn)生的海量感知數(shù)據(jù)，讓車內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸線纜逐漸“不堪重負(fù)”。
12月10日，記者從中國(guó)信科集團(tuán)旗下烽火通信科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“烽火通信”）獲悉，該公司近日發(fā)布了V-PON車載光通信解決方案，瞄準(zhǔn)車內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸痛點(diǎn)，以“光纖上車”促進(jìn)智能汽車功能升級(jí)。
海量數(shù)據(jù)高效傳輸
“隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程的推進(jìn)，現(xiàn)今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要部署大量傳感器和顯示終端，這對(duì)車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)傳輸通道的帶寬與傳輸速率提出了極高要求。”烽火通信技術(shù)研究中心總經(jīng)理羅文勇在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示。
以顯示屏為例，單個(gè)未壓縮的車載4K屏的帶寬需求已超過(guò)每秒10G，即使經(jīng)過(guò)壓縮，仍需2G—4G的帶寬。在傳統(tǒng)的車內(nèi)通信模式下，汽車主要采用銅線纜傳輸數(shù)據(jù)，存在帶寬較低、易受外界電磁干擾等問題，難以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車的高帶寬與集中式架構(gòu)需求。產(chǎn)業(yè)升級(jí)急需一種全新的底層通信技術(shù)作為支撐，V-PON車載光通信解決方案應(yīng)運(yùn)而生。
羅文勇介紹，該方案引入了家庭“光纖到戶”中廣泛使用的無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)（PON）技術(shù)，以電信局端設(shè)備為中央控制節(jié)點(diǎn)，通過(guò)光纖連接顯示屏、攝像頭等終端，形成點(diǎn)到多點(diǎn)的傳輸架構(gòu)；同時(shí)，憑借光信號(hào)，在單根線纜中實(shí)現(xiàn)上行與下行的高速傳輸。此外，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)優(yōu)化，該方案還可將車輛所需線纜長(zhǎng)度減少，使高速率信號(hào)線纜重量最多減少90%，顯著降低車輛自重，契合智能汽車輕量化發(fā)展需求。
“目前，車載光通信相關(guān)技術(shù)已在部分場(chǎng)景得到驗(yàn)證和應(yīng)用。”羅文勇告訴記者，抗彎光纖光纜產(chǎn)品已通過(guò)部分車企內(nèi)部測(cè)試；同時(shí)，具備防水防塵、低損耗特性的高可靠性光纖連接器，也已在地鐵等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商用，并將逐步應(yīng)用于智能汽車制造。
車內(nèi)設(shè)備更加智能
在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)代表大會(huì)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大技術(shù)趨勢(shì)》中，“網(wǎng)聯(lián)汽車高速通信技術(shù)”被列為主要趨勢(shì)之一。此次V-PON車載光通信解決方案的應(yīng)用，不僅是通信層面的技術(shù)升級(jí)，更是一場(chǎng)圍繞汽車底層邏輯的變革。
“‘光纖上車’實(shí)現(xiàn)后，車內(nèi)設(shè)備產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)可通過(guò)光纖網(wǎng)絡(luò)高效傳輸處理，這將催生諸多新場(chǎng)景與新功能。”羅文勇表示，普及車載光通信技術(shù)，有望推動(dòng)汽車突破單一交通出行功能，使其成為具備多種功能的“具身智能體”。
在未來(lái)，采用光通信技術(shù)的汽車或?qū)?shí)現(xiàn)多方面的功能升級(jí)。例如，座椅可根據(jù)乘客不同的體型進(jìn)行精細(xì)化的溫度和形狀調(diào)節(jié)，大幅提升乘坐舒適度；雨刷可根據(jù)外部天氣變化，自動(dòng)調(diào)整工作頻率；車內(nèi)光纖器件可實(shí)時(shí)感知車輛電芯狀態(tài)、傾斜狀態(tài)及細(xì)微故障，由中央計(jì)算單元結(jié)合車輛專屬數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行判斷，提前預(yù)警潛在問題，而非依賴傳統(tǒng)的異響、爆胎等顯性故障信號(hào)。同時(shí)，L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛、車內(nèi)AR/VR交互、移動(dòng)辦公、一鍵通行等場(chǎng)景也將逐步實(shí)現(xiàn)。
這一系列變革對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)具有重要意義。羅文勇表示，我國(guó)在光纖接入技術(shù)領(lǐng)域已占據(jù)全球主導(dǎo)地位，從技術(shù)、芯片到標(biāo)準(zhǔn)體系均實(shí)現(xiàn)全面自主可控。該技術(shù)應(yīng)用于智能汽車，將構(gòu)建起中國(guó)自主可控的車載網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為國(guó)內(nèi)頭部車企的自主發(fā)展及出海布局提供支撐，減少國(guó)外技術(shù)掣肘。
“接下來(lái)，我們將持續(xù)推進(jìn)車規(guī)級(jí)光通信技術(shù)研發(fā)，逐步實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)PON芯片、光纖線纜、連接器等核心部件的全面突破，形成完整的車載系統(tǒng)模組技術(shù)，進(jìn)一步提升我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。”羅文勇說(shuō)。
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